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毫无疑问，当下是个内卷的时代，就拿纯电中型SUV市场，近期不仅有深蓝S7纯电版、小鹏G6等车型上市，还有其他之前就上市的车型，可以说这一细分市场有很多能打的存在。
然而就是这样的情况下，7月3日腾势N7上市了，该车基于e平台3.0升级打造而来，而30.18万元-37.98万元的售价区间放在这个价位中对比大多数车型其实不占什么优势，不过胜在腾势N7这款车也确实是有些实力，整车亮点确实有不少。
首先能拿得出手的就是驾控，该车采用ICCT智能底盘融合技术和云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）等技术，该车的云辇-A系统可根据车辆的不同，调节悬架行程达150毫米，这样就使得该车在日常驾驶过程中，可以很好的和地面进行贴合，紧致感很强，哪怕是在赛道驾驶，腾势N7也具备较强的动态驾驶体验，具备精准指向性的同时，也能实现随速调节和刚度调节。
而不管是车辆急加速、急刹车，又或者是高速转向时，该车都不会有明显的驾驶不适，其系统就能自动触发多级刚度调节，使得车辆的抗俯仰能力提升25%以上，这样一来就会显得自然很多。至于腾势N7的动力，腾势N7提供两驱版和四驱版两种动力，最大功率分别为313马力和530马力，纯电续航里程则分别为702公里和630公里。单是看该车的动力和续航，确实是有点能耐，不过只看数据还不能说明一切，实际的续航达成率能到多少，还是测试后才能知道。此外，腾势N7最高还支持230千瓦的双枪快充，最快的情况下能实现15分钟补电350公里续航，4分钟补电100公里。
回过头来再看外观，腾势N7采用了π-Motion家族式设计理念，作为纯电车型车头为封闭式设计确实很常见，同时该车提供灵动和律动两种前脸设计，如同胡须般的LED灯带确实是很有辨识度，这也是这款车外观争议比较大的一点。而车身侧面和尾部，该车的设计很简洁，也有猎装轿跑SUV的感觉，同时像隐藏式门把手、贯穿式尾灯以及镂空设计的后尾翼，也都是当下比较流行的设计。
在车内，腾势N7的设计其实也已经基本摆脱了比亚迪风，该车车内配有3块液晶屏，中控屏为17.3英寸，内置腾势Link车机系统，两侧屏幕的尺寸均为10.25英寸，左右两侧的空调出风口位置还有显示屏，能显示空调的温度以及风量信息，下方的实木面板则配有隐藏式的触控式空调按键，整个车内的质感、科技感确实都不错。
此外，腾势N7还配有16个扬声器的帝瓦雷音响和2个最高50W的手机无线充电面板，不管是车机体验还是说音响体验，放在这个价位中都是能打的存在，智能程度确实够高。而腾势N7则会提供两套辅助驾驶硬件，其中标准版全车配备24个辅助驾驶硬件，可以实现L2级别辅助驾驶功能；高阶版则配备包括2颗激光雷达以及2颗前向800万像素摄像头的33个辅助驾驶硬件，目前也是支持L2级辅助驾驶，预计今年第四季度可通过OTA升级实现NOA高速辅助驾驶，明年一季度可实现城市NOA辅助驾驶，说白了目前就是买了硬件，软件还不知道什么时候才能用到。
很明显，腾势N7的驾控表现是不错，甚至在这个价位中如果不看定位的话，腾势N7和极氪001的属性有些相似，不过腾势N7驾控虽然不错，但该车的智能驾驶辅助硬件、车机体验也都有亮眼表现，我个人觉得腾势N7甚至是一台被驾控耽误的智驾SUV。而腾势自从有了D9 DM-i以后，其销量和市场口碑也是极速回暖，以腾势N7的产品力来看，也算匹配得上这个价格，不过真要花30多万买一台非豪华SUV，可能这样的人还不是很多，但不可否认，腾势N7在纯电中型SUV领域是一款能打的存在。
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